Регулировка клапанов на оке своими руками видео
Каталог статей
Не будем глубоко погружаться в историю. Хотя есть там любопытные технические решения, теперь не используемые. К примеру, на двигателях, разработанных в начале XX века, впускной клапан мог открываться благодаря разнице в давлении — между атмосферным и разрежением во впускном коллекторе. При этом выпускной клапан поднимался за счет распределительного вала. Конструкция отличалась простотой.
Да, так как я являюсь счастливым обладателем н3, гидрокомпенсаторов у меня в машине, в отличии от н5, — нет! А так как я катаюсь на газу сроки необходимой регулировки резко сокращаются! Пробег у меня 35 тысяч — решил, что откладывать хватит, попутно поменял жижи в сцеплении, тормозах и ГУРе…. Ну как добраться до момента регулировки описывать не буду, а вот правильно выставить зазор у меня получалось только "руками" то есть не держа гаечный ключ и отверткой, а именно руками затягивал регулировочный винт до мента зажатия щупа и потом чуть расслаблял, чтоб щуп еле-еле ходил, потом затягивал от руки контру, доставал щуп и затягивал контрогайку гаечныv ключом, после этого еще раз вставлял щуп, проверяя не ушел ли при затяжке зазор! ВМТ метки на коленвале и распредвале совмещены, поршень в первом цилиндре наверху.
- Много мифов и легенд сложилось вокруг такой необходимой процедуры как регулировка клапанов на ваз , и
- Сообщение andrey » Чт фев 09, pm.
- Ремонт автовышки — это сложный и технологически емкий процесс.
Добро пожаловать! Зазор клапанов обязательно должен быть, но минимален, а иначе, при отсутствии зазора клапана не смогут закрываться надежно. В этом случае появиться разгерметизация в цилиндрах и мощность ощутимо упадёт, а выпускные клапана начнут прогорать. С другой стороны, зазор увеличен — не смогут полностью открываться клапана во время работы двигателя, тем самым мощность опять же упадёт, потому что двигатель не сможет запитать в себя топливно-воздушную смесь, так как клапана открываются не полностью.
